අපේ පාරවල බස් එකක්, කාර් එකක් යන වේගය ගැන හිතන්න. Highway එකේ වුණත් වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර් සියයකට කිට්ටුයි. ඒත් 2019 දී සාමාන්‍ය මිනිස්සුන්ට විකුණන්න හදපු කාර් මොඩලයක මුල් කාර් එකක් පැයට කිලෝමීටර් 490ක් ගියා. ඒ කියන්නේ Highway වේගය වගේ පස් ගුණයක් විතර.
ඒ තමයි Bugatti Chiron Super Sport 300+ (බුගාටි චිරෝන් සුපර් ස්පෝර්ට්). ඒ ගමනෙන් පස්සේ ලෝකේ පත්තර ගොඩක් ලිව්වේ “ලෝකේ වේගවත්ම කාර් එක” කියලා.
ඒත් පුදුමේ කියන්නේ ඒක නිල ලෝක වාර්තාවක් විදිහට පිළිගත්තේ නෑ. ඒකට හේතුව තේරුම් ගන්න නම් මුලින්ම එක ප්‍රශ්නයකට උත්තර හොයන්න ඕනේ. Production Car (නිෂ්පාදන කාර් එක) කියන්නේ ඇත්තටම මොකක්ද?
Production Car කියන්නේ මොකක්ද?
Thrust SSC වගේ Jet Engine තියෙන වාහන පාරේ දුවන්න බෑ. ඒවා වාර්තා හදන්න විතරක් හදන ඒවා. Production Car කියන්නේ සාමාන්‍ය මිනිස්සුන්ට විකුණන, පාරේ නීත්‍යනුකූලව දුවන්න පුළුවන් කාර්.
ඒත් මේ අර්ථය ගැන එකඟ වෙච්ච එක නීති පොතක් නෑ. Wikipedia වගේ මූලාශ්‍ර බහුලව පාවිච්චි කරන නීති කීපයක් තියෙනවා.
- විකුණන්න ඕනේ: සාමාන්‍ය පාරිභෝගිකයන්ට පෞද්ගලික පාවිච්චියට විකුණන කාර් එකක් වෙන්න ඕනේ. වාර්තාව හදපු විදිහටම, ඒ Specification එකෙන්ම විකුණන්නත් ඕනේ.
- පාරේ නීත්‍යනුකූල වෙන්න ඕනේ: America, Europe හෝ Japan (ජපානය) නීතිවලට අනුව පාරේ දුවන්න අවසර තියෙන්න ඕනේ. රටවල් එකකට වඩා විකුණන්නත් ඕනේ.
- දෙපැත්තටම දුවන්න ඕනේ: ස්වාධීන පරීක්ෂණයකදී එකම පාරේ දෙපැත්තටම දුවලා, වේග දෙකේ සාමාන්‍යය තමයි ගන්නේ. Guinness World Records වලටත් අනුව දෙවෙනි වටේ මිනිත්තු 60ක් ඇතුළත ඉවර කරන්න ඕනේ.
කලින් අඩුම තරමින් කාර් 25ක් හදන්න ඕනේ කියලා නීතියකුත් තිබ්බා. ඒත් Koenigsegg (කොනිග්සෙග්) ගේ වාර්තාවක් ගැන ආපු ආන්දෝලනයකට පස්සේ ඒ නීතිය අයින් කළා.
Bugatti ට මේ වාර්තාව අලුත් දෙයක් නෙවෙයි
Bugatti සමාගමට මේ වේග තරඟය පුරුදු දෙයක්. 2010 ජූලි 4 වෙනිදා එයාලාගේ Veyron Super Sport (වේරෝන් සුපර් ස්පෝර්ට්) කාර් එක දෙපැත්තටම දුවලා පැයට කිලෝමීටර් 431.072ක සාමාන්‍යයක් ගත්තා. ඒ කාලේ ඒක ලෝකේ වේගවත්ම Production Car එක විදිහට පිළිගත්තා.
ඒත් ඒ කාර්වලත් ප්‍රශ්නයක් තිබ්බා. විකුණපු කාර්වල වේගය පැයට කිලෝමීටර් 415කට සීමා කරලා තිබ්බා. ඒ නිසා 2013 දී Guinness ආයතනය ඒ වාර්තාව ගැන ප්‍රශ්න කළා. අන්තිමට එයාලා ආයෙත් ඒ වාර්තාව තහවුරු කළා.
මේ කතාවෙන් පේනවා Production Car වාර්තාවල නීති කොච්චර සියුම්ද කියලා. Speed Limiter (වේග සීමකය) එකක් තිබ්බාම ඒ කාර් එක ඇත්තටම වාර්තාව හදපු කාර් එකමද? මේ ප්‍රශ්නය ආයෙත් 2019 දී මතු වුණා.
Bugatti ගේ ගමන: 2019 අගෝස්තු 2
2019 අගෝස්තු 2 වෙනිදා Germany (ජර්මනිය) වල Ehra-Lessien (එරා-ලෙසියන්) කියන තැන Volkswagen සමාගමේ පරීක්ෂණ ධාවන පථයේ මේ ගමන වුණා. කාර් එක දුවපු කෙනා Bugatti සමාගමේ පරීක්ෂණ Driver කෙනෙක් වුණු Andy Wallace (ඇන්ඩි වොලස්).
කාර් එක ගියේ පැයට කිලෝමීටර් 490.484ක්, ඒ කියන්නේ පැයට සැතපුම් 304.773ක්. පැයට සැතපුම් 300 කියන සීමාව පනින්න පුළුවන් කියලා පෙන්නපු පළවෙනි Hypercar (හයිපර්කාර්) ගමන ඒක. මේ වේගය ජර්මනියේ TÜV (ටියුවී) කියන පරීක්ෂණ ආයතනය සහතික කළා.
කාර් එකේ තිබ්බේ ලීටර් 8ක W16 Engine එකක්, Turbo හතරක් එක්ක. Super Sport 300+ ගේ බලය 1,600 PS විතර.
එහෙනම් ඇයි ඒක නිල වාර්තාවක් නොවුණේ?
ප්‍රධාන හේතු දෙකක් තියෙනවා. පළවෙනි එක, Bugatti කාර් එක දුවලා තිබ්බේ එක පැත්තකට විතරයි. Guinness නීතිවලට අනුව දෙපැත්තටම දුවන්න ඕනේ.
Bugatti සමාගම කිව්වේ, අවුරුදු ගාණක් තිස්සේ කාර් එකම දිශාවට දුවපු නිසා ඒ ධාවන පථයේ තාර පාර ඒ පැත්තට හැඩ ගැහිලා තියෙනවා කියලා. අනිත් පැත්තට දුවද්දී ටයර් ගොඩක් රත් වෙනවලු. ඒ නිසා එයාලා දුවලා තිබ්බේ එක පැත්තට විතරයි.
දෙවෙනි හේතුව, ඒ දුවපු කාර් එක සාමාන්‍ය විකුණන කාර් එකක්ම නෙවෙයි. ඒක පාරේ විකුණන්න කලින් හදපු Prototype (මූලාකෘතිය) එකක්. ඒකට දිග වලිගයක් තිබ්බා. ඇතුළේ Roll Cage (රෝල් කේජ්) එකක් දාලා තිබ්බා. මගී අසුන අයින් කරලා දත්ත සටහන් කරන උපකරණ දාලා තිබ්බා.
පස්සේ Bugatti සමාගම Super Sport 300+ කාර් 30ක් විකුණුවා. ඒත් ඒ කාර්වලට Roll Cage නෑ. වෙනස් අසුන් තිබ්බා. වේගය Electronic විදිහට පැයට කිලෝමීටර් 440කට සීමා කරලා තිබ්බා.
අනිත් තරඟකාරයෝ: Koenigsegg සහ SSC Tuatara
Bugatti ට කලින් ඉහළම දෙපැත්ත සාමාන්‍යය තිබ්බේ Sweden (ස්වීඩනය) රටේ Koenigsegg Agera RS ට. 2017 නොවැම්බර් 4 වෙනිදා Nevada ප්‍රාන්තයේ වසා දාපු මහාමාර්ගයක කිලෝමීටර් 18ක කොටසක ඒක දෙපැත්තේ සාමාන්‍යය පැයට කිලෝමීටර් 447.2ක් වේගයෙන් දුවලා ගියා. Driver වුණේ Niklas Lilja (නික්ලාස් ලිල්යා).
ඊට පස්සේ ආවේ America වල SSC Tuatara (ටුවටාරා). 2020 ඔක්තෝබර් මාසේ SSC සමාගම කිව්වා එයාලා දෙපැත්තේ සාමාන්‍යය පැයට කිලෝමීටර් 508.73ක් ගියා කියලා. ඒත් ඒ Video එක ගැන ප්‍රශ්න ගොඩක් මතු වුණා. අන්තිමට SSC සමාගමම පිළිගත්තා ඒ ගමනේ වේගය පැයට සැතපුම් 300ට වඩා වැඩි වුණේ නෑ කියලා.
2021 ජනවාරි 17 වෙනිදා Florida (ෆ්ලොරිඩා) වල Kennedy Space Center ළඟ තියෙන ධාවන පථයක Tuatara ආයෙත් දුවලා බැලුවා. මේ පාර දෙපැත්තේ සාමාන්‍යය පැයට කිලෝමීටර් 455.3ක් වුණා. ඒ කාර් එක දුවලා තිබ්බේ ඒකේ අයිතිකාරයා වුණු Larry Caplin (ලැරී කැප්ලින්).
2022 මැයි 14 වෙනිදා ඒ ධාවන පථයේදීම Caplin ගේ Tuatara එක පැත්තකට පැයට කිලෝමීටර් 475ක් විතර වේගයෙන් ගියා. GPS උපකරණ කීපයකින් ඒ වේගය මැනලා තහවුරු කළා. ඒත් ඒක දෙපැත්ත සාමාන්‍යයක් නෙවෙයි, එක පැත්තක වේගයක් විතරයි. ඉතින් ආයෙත් අර පරණ ප්‍රශ්නයම මතු වුණා.
2026 වෙනකොට වේගවත්ම කාර් එක කවුද?
2025 සැප්තැම්බර් 14 වෙනිදා China (චීනය) රටේ BYD සමාගමේ Yangwang U9 Xtreme (යැන්ග්වැන්ග් යූ9 එක්ස්ට්‍රීම්) කියන විදුලි කාර් එක ජර්මනියේ Papenburg (පැපන්බර්ග්) ධාවන පථයේදී පැයට කිලෝමීටර් 496.22ක් ගියා. Driver වුණේ ජර්මානු රේස් Driver Marc Basseng (මාක් බැසෙන්ග්). මේ කාර් එකේ විදුලි මෝටර් හතරක් තියෙනවා. හදන්නේ කාර් 30ක් විතරයි.
2026 වෙනකොට ගොඩක් මෝටර් සඟරා මේක හඳුන්වන්නේ ලෝකේ වේගවත්ම Production Car එක විදිහට. ඒත් මේ ගමනත් දුවලා තියෙන්නේ එක පැත්තකට විතරයි. ඒ නිසා Guinness නීතිවලට අනුව මේකත් නිල වාර්තාවක් නෙවෙයි. කාර් එකට දාලා තිබ්බේ රේස් පිට්ටනිවලට හදපු Semi-slick ටයර් කියලා BYD සමාගමම කියනවා.
තාම විසඳුණේ නැති දේ
- එකම නීති පොතක් නෑ: Production Car කියන්නේ මොකක්ද, කාර් කීයක් හදන්න ඕනේද කියලා හැමෝම පිළිගන්න එක නිල අර්ථයක් තාම නෑ. ඒ නිසා එක එක සමාගම් තමන්ට ගැලපෙන විදිහට වාර්තා කියනවා.
- කිලෝමීටර් 500: BYD සමාගම පැයට කිලෝමීටර් 500 පනින්න ආයෙත් උත්සාහ කරනවා කියලා වාර්තා තියෙනවා. ඒත් 2026 වෙනකොට ඒ ප්‍රතිඵලයක් වාර්තා වෙලා නෑ.
ඔයා හිතන්නේ මොකක්ද? එක පැත්තට දුවපු වේගය වාර්තාවක් විදිහට ගණන් ගන්න ඕනේද, නැත්නම් දෙපැත්තේම සාමාන්‍යය විතරක්ද? ඔයාගේ අදහස පහළින් Comment එකක් දාලා කියන්න.